tình hình trong nước
Chế độ trong nước Hiện tại, Trung Quốc đang ở đỉnh cao xây dựng cơ sở hạ tầng cho các trạm sạc. Chính phủ và doanh nghiệp tập trung vào lựa chọn sạc trực tiếp hoặc thay thế nguồn điện cho các dịch vụ trạm sạc chuyên nghiệp. Các dịch vụ tổng thể của các trạm sạc trong nước chưa được phát triển.
1) Trường hợp vận hành thành công các trạm sạc: Hai trạm sạc lớn nhất và trưởng thành nhất dành cho xe điện ở Trung Quốc là trạm sạc Olympic Bắc Kinh và trạm sạc World Expo Thượng Hải. Hai trạm sạc này hiện cung cấp dịch vụ thay pin nhanh cho xe buýt điện đô thị. Hiện tại, cả hai trạm sạc đều không hoạt động thương mại chính thức mà là hoạt động thí điểm dưới sự tổ chức của chính phủ. Điểm chung của hai trạm thu phí là đều được vận hành dưới sự chỉ đạo của các nhóm xe buýt địa phương. Các trạm thu phí được thành lập với các quỹ đặc biệt lớn của quốc gia và các quỹ địa phương. Các xe buýt điện được điều hành bởi các nhóm xe buýt. Pin năng lượng được sử dụng trong các trạm sạc Olympic Bắc Kinh được thuê từ các nhà sản xuất pin và các nhà sản xuất pin được trả phí thuê hàng tháng (khoảng 4 nhân dân tệ mỗi kilowatt giờ) theo lượng điện sử dụng, trong khi các trạm sạc của Shanghai World Expo mua trực tiếp pin từ các nhà sản xuất pin, Đồng thời, nhà sản xuất pin chịu trách nhiệm bảo trì pin ban đầu và hoàn thành việc đào tạo các kỹ thuật viên có liên quan. Sau đó, quyền sở hữu pin thuộc về trạm sạc.
2) Hiện tại, State Grid đang đẩy mạnh hợp tác với chính quyền địa phương để đẩy nhanh việc xây dựng các trạm sạc. Theo kế hoạch được Tổng giám đốc Liu Zhenya đưa ra tại cuộc họp làm việc của State Grid Corporation of China vào đầu năm, State Grid sẽ thành lập 75 trạm sạc công cộng, 6209 cọc sạc AC và một số trạm thay thế ắc quy tại 27 tỉnh và thành phố. thành phố (huyện) năm nay. Hiện tại, các dự án đã công bố bao gồm việc thành lập năm trạm sạc xe điện cỡ trung bình sau một năm hợp tác giữa Công ty Điện lực Nhà nước Thiểm Tây và Tây An; Công ty Điện lực Thành Đô hợp tác với chính quyền địa phương thành lập 3 trạm sạc xe điện và 300 cọc sạc trong năm; Công ty Điện lực Hồ Bắc và thành phố Nghi Xương sẽ thành lập một trạm sạc lớn và 16 cọc sạc trong năm; Công ty Điện lực Trùng Khánh và Trùng Khánh hợp tác thành lập 50 cọc sạc CNOOC vào năm: Công ty TNHH Năng lượng Năng lượng Mới Putian được thành lập cùng với Putian Trung Quốc, chuyên vận hành mạng lưới cung cấp năng lượng cho xe điện. Liên doanh đã hợp tác với Zotye ô tô và có kế hoạch bắt đầu xây dựng mạng lưới các trạm sạc xe điện thuần túy tại hơn 2 thủ phủ của các tỉnh ở Trung Quốc. Sinopec: Sinopec thông báo rằng họ sẽ coi Bắc Kinh là một bước đột phá để lần đầu tiên tham gia vào ngành công nghiệp trạm sạc. Chi nhánh Dầu khí Bắc Kinh của Sinopec và Công ty TNHH Tập đoàn Shouke Bắc Kinh đã cùng tài trợ cho việc thành lập Công ty TNHH Công nghệ Năng lượng Mới Sinopec Shouke Bắc Kinh, công ty này sẽ chủ yếu sử dụng các trạm tiếp nhiên liệu và nạp khí lớn hiện có của Sinopec để biến chúng thành trạm tiếp nhiên liệu tích hợp và các trạm dịch vụ sạc. Sinopec sẽ lấy Bắc Kinh làm điểm đột phá để gia nhập ngành công nghiệp trạm sạc, và trạm dịch vụ toàn diện để tiếp nhiên liệu và sạc của họ cuối cùng sẽ mở rộng ra toàn thành phố, sau đó đến Hà Bắc, Thiên Tân, v.v. PetroChina: Người ta nói rằng họ đã liên hệ với các cơ quan chính quyền địa phương và đề xuất ý tưởng xây dựng một trạm sạc xe điện.
3) Kế hoạch đầu tư trạm sạc của Tổng công ty Lưới điện Nhà nước Trung Quốc: Lưới điện Nhà nước sẽ xây dựng mạnh mẽ các trạm sạc và cọc sạc theo ba giai đoạn. Trong giai đoạn đầu tiên (2010), tổng vốn đầu tư vào thiết bị chính của trạm thu phí sẽ lên tới 300 triệu nhân dân tệ. 75 trạm sạc và 6209 cọc sạc sẽ được xây dựng tại 27 công ty cấp tỉnh, bước đầu xây dựng kiến trúc mạng lưới các cơ sở sạc xe điện; Trong giai đoạn thứ hai (2011-2015), 14 tỷ nhân dân tệ sẽ được đầu tư và quy mô của các trạm sạc xe điện sẽ đạt 4000. Trong khi đó, việc xây dựng các cọc sạc sẽ được thúc đẩy mạnh mẽ để bước đầu hình thành mạng lưới sạc xe điện ; Trong giai đoạn thứ ba (2016-2020), 18 tỷ nhân dân tệ sẽ được đầu tư, thiết lập 10000 trạm sạc xe điện, hỗ trợ xây dựng các cọc sạc sẽ được thực hiện đồng thời và toàn diện, và một mạng lưới sạc xe điện hoàn chỉnh sẽ được xây dựng. Đến năm 2020, tổng vốn đầu tư vào thiết bị chính của trạm sạc sẽ lên tới 32 tỷ nhân dân tệ. Trong năm 2010, quy mô đầu tư của bộ sạc, hệ thống giám sát năng lượng điện và bộ lọc tích cực trong thiết bị chính của trạm sạc sẽ lần lượt đạt 150 triệu nhân dân tệ, 20 triệu nhân dân tệ và 63 triệu nhân dân tệ, và quy mô đầu tư trung bình hàng năm trong giai đoạn hai sẽ nhanh chóng tăng lên 1,44 tỷ nhân dân tệ, 160 triệu nhân dân tệ và 672 triệu nhân dân tệ. Năm 2010, quy mô đầu tư của cọc sạc là 160 triệu nhân dân tệ và ở 2011-2015, quy mô đầu tư của cọc sạc là 4,5 tỷ nhân dân tệ, với mức đầu tư trung bình hàng năm là 900 triệu nhân dân tệ, gấp năm lần quy mô đầu tư trung bình hàng năm của giai đoạn đầu tiên. Đến năm 2020, tổng vốn đầu tư vào cọc sạc sẽ đạt 12,5 tỷ nhân dân tệ.
tình hình nước ngoài
Sự phát triển của cọc sạc ở nước ngoài tương đối trưởng thành: Hoa Kỳ, Nhật Bản, Israel, Pháp, Anh và các quốc gia khác đã bắt đầu xây dựng các cơ sở sạc xe điện của riêng họ, chủ yếu là cọc sạc.
(1) Hoa Kỳ có lãnh thổ rộng lớn, mỗi bang đều có nền độc lập vững chắc. Các tiểu bang khác nhau có ý tưởng khác nhau về xe điện và cơ sở sạc của chúng. California, Virginia và những nơi khác đã tiến hành xây dựng các cơ sở sạc. Trong số đó, California có nỗ lực xây dựng lớn nhất, do công ty "Better Space Project" và chính quyền các thành phố San Francisco, Auckland, San Jose và các thành phố khác ở bắc California cùng xây dựng. Trong năm 2012, các cọc sạc sẽ được lắp đặt tại tất cả các khu dân cư, tòa nhà thương mại, bãi đậu xe và tòa nhà chính phủ ở các thành phố nêu trên để người lái xe điện có thể sạc xe bất cứ lúc nào. Hãng cũng sẽ xây dựng các trạm thay ắc quy tại các khu vực trên để tạo điều kiện thuận lợi cho các tài xế đường dài có thể thay ắc quy bất cứ lúc nào. Tổng vốn đầu tư của dự án được lên kế hoạch lên tới 1 tỷ đô la. Ngoài ra, SolarCity đã xây dựng năm trạm sạc trên đường cao tốc 101 ở California. Mỗi trạm sạc có thể cung cấp dịch vụ sạc nhanh 240V, 70A và có thể sạc đầy xe điện thuần túy Tesla trong 3,5 giờ.
(2) Tính đến năm 2009, Nhật Bản có hơn 100 trạm sạc, 60% trong số đó tập trung ở Tokyo. Chính phủ Nhật Bản cho biết, để phổ cập xe điện, nước này sẽ xây dựng hơn 1000 trạm sạc trong vòng 3 năm. Công ty Điện lực Tokyo của Nhật Bản sẽ đi đầu trong việc tham gia xây dựng cơ sở hạ tầng liên quan. Năm 2010, Tokyo sẽ đi đầu trong việc xây dựng hơn 200 trạm sạc. Dự kiến con số này sẽ tăng lên hơn 1000 trong 3 năm tới và sạc cọc sẽ phổ biến hơn ở Tokyo, với các tòa nhà ở khắp mọi nơi bên đường. Tỉnh Kanagawa, gần Tokyo, có kế hoạch có ít nhất 3000 xe điện trên đường trong vòng 5 năm và hứa sẽ cung cấp 150 trạm sạc nhanh. Chính phủ trung ương Nhật Bản ủng hộ công nghệ này và sẽ chọn các thành phố để thí điểm dự án sạc xe điện. Dự án sẽ liên quan đến việc lắp đặt ổ cắm điện tại các bãi đậu xe trả phí, siêu thị và chuỗi nhà hàng để người lái xe sử dụng miễn phí.
(3) Ở Anh, đã có 60 trạm sạc xe hơi miễn phí ở khu vực đô thị London. Những người lái ô tô điện có thể dễ dàng tìm thấy các điểm sạc gần nhà, văn phòng hoặc trên đường phố đông đúc và tận hưởng dịch vụ sạc và đỗ xe bất kể bao nhiêu lần. Họ chỉ cần trả 75 bảng một năm cho phí quản lý.
(4) Pháp Tại Pháp, các doanh nghiệp điện đã xây dựng nhiều trạm sạc cho xe điện ở các thành phố, xe điện cũng có thể được sạc tại nhà. Tính đến năm 2008, có hơn 10000 xe điện khác nhau và 200 trạm sạc công cộng ở Pháp. Các ứng dụng trình diễn của xe điện tập trung ở thành phố, bưu điện, giao thông công cộng, điện, vệ sinh và các tiện ích công cộng khác.
(5) Ngày 21 tháng 1 năm 2008 tại Israel, Công ty ô tô Renault Nissan cùng với ProjectBetterPlace của Hoa Kỳ đã ký một biên bản ghi nhớ với chính phủ Israel, quyết định hợp tác trong ba năm tới để cùng thúc đẩy thị trường ứng dụng tinh khiết xe điện. Theo thỏa thuận hợp tác, chính phủ Israel sẽ chịu trách nhiệm xây dựng các chính sách thuế ưu đãi cho người tiêu dùng, Renault sẽ chịu trách nhiệm cung cấp xe điện và ProjectBetter đã bắt đầu xây dựng các cơ sở sạc xe điện của riêng mình, chủ yếu là sạc cọc.
Những rào cản mà ngành công nghiệp cọc sạc trong nước phải đối mặt
(1) Dòng sạc thay đổi từ 10 ampe đến 100 ampe, đòi hỏi mô-đun sạc công suất cao của cọc sạc.
(2) Pin lithium-ion được sử dụng trong xe điện có các yêu cầu nghiêm ngặt đối với việc sạc quá mức và xả quá mức, và thiết bị sạc cần được trang bị hệ thống giám sát có độ chính xác cao.
(3) Hiện tại, mô hình thị trường trạm sạc do State Grid và China Southern Power Grid thống trị về cơ bản đã hình thành và những người mới tham gia sẽ phải đối mặt với những rào cản cao.
Triển vọng đầu tư thị trường của ngành công nghiệp cọc sạc trong nước rất rộng
(1) Xe điện luôn được coi là xu hướng phát triển của thế hệ phương tiện tiếp theo. Là "trạm xăng" của xe điện, việc xây dựng toàn diện các cọc sạc chắc chắn sẽ cung cấp một thị trường khổng lồ. Tại 3 thành phố lớn là Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu, do tình trạng tắc nghẽn giao thông nên đã áp dụng các biện pháp hạn chế mua xe qua biển số. Tuy nhiên, do vai trò bảo vệ môi trường của xe điện, chính phủ ủng hộ xe điện từ trên xuống nên các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu đều có chính sách phù hợp. Xe điện lọt vào danh sách liên quan có thể trực tiếp lấy biển số, điều này đã kích thích nhu cầu về xe điện từ khía cạnh chính sách. Đồng thời, giá dầu tinh luyện trong nước đang tăng nhanh hơn là giảm, và cuối cùng thì các chủ xe đang phải gánh chịu giá dầu ngày càng cao. Xe điện có thể thay thế việc tiêu thụ một phần xăng và dầu diesel, giúp giảm chi phí cho bộ phận này. Không còn nghi ngờ gì nữa, đống sạc là thị trường đầu cuối được thúc đẩy bởi chiến lược năng lượng mới. Nếu nó có thể nắm bắt cơ hội ngay bây giờ, nó sẽ có lợi lớn cho lợi nhuận vốn.
(2) Sự hỗ trợ và thúc đẩy mạnh mẽ của chính phủ đã kích thích kỳ vọng của nhiều doanh nghiệp đối với ngành cọc sạc. Một người trong ngành cho biết, ngoài các ông lớn năng lượng như State Grid, China Southern Power Grid và Sinopec, các doanh nghiệp ô tô và doanh nghiệp sản xuất điện rất có động lực. Các doanh nghiệp xe điện như BYD và BAIC đã bắt đầu xây dựng các cọc sạc đa năng, các doanh nghiệp trong ngành như XJ Electric và Siemens cũng đã bắt đầu phát triển hoặc đầu tư xây dựng các trạm sạc. Theo các ước tính có liên quan, quy mô kinh doanh của trạm sạc dự kiến sẽ vượt quá 100 tỷ nhân dân tệ hàng năm trong 5 năm tới. Từ góc độ hành động quốc gia, việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc cho xe điện sẽ bùng nổ.
(3) Vốn tư nhân đang để mắt đến thị trường cọc thu phí. Vì xe điện cần bổ sung một lượng lớn năng lượng điện mỗi ngày, nên các trạm sạc đang vận hành có thể thu được doanh thu khổng lồ từ dịch vụ sạc. So với các trạm xăng, năng lượng điện an toàn và thuận tiện, và một số lượng lớn các trạm sạc có thể được lắp đặt ở nhiều nơi khác nhau. Theo quy mô đầu tư, nó có thể được vận hành trong một trạm đơn lẻ hoặc trong một mạng lưới, từ các cọc sạc chậm cộng đồng đến các trạm sạc nhanh trên đường cao tốc. Liên quan đến việc mở cửa thị trường trạm sạc, Lưới điện Nhà nước có thể ưu tiên dịch vụ và cung cấp điện hơn trong tương lai, để việc xây dựng trạm sạc có thể được tích hợp đầy đủ hơn với thị trường và mọi người sẽ là đối thủ cạnh tranh trên cùng một thị trường . Do đó, điều rất quan trọng đối với các doanh nghiệp tham gia sản xuất pin là chuẩn bị và lên kế hoạch trước. Thị trường phí và hối đoái nghiêng về chính sách, thị trường có tiềm năng, vốn đầu tư ít nên sẽ đứng trước cơ hội kinh doanh lớn hơn.
(4) Sẽ mất một thời gian để có được thu nhập tương đối đáng kể. Giờ đây, ngoài Bắc Kinh, Thiên Tân, Thượng Hải, Hàng Châu và những nơi khác đã ban hành kế hoạch xây dựng cơ sở sạc, nhiều chính quyền địa phương cũng đã đề xuất một ý tưởng mới về việc xây dựng khu dân cư mới hỗ trợ các cọc sạc, điều này không chỉ có thể làm giảm bớt "nỗi lo về số dặm" của người sử dụng xe điện, mà còn thúc đẩy đáng kể và trực tiếp doanh số bán hàng của các nhà sản xuất cọc sạc. Là một ngành công nghiệp trụ cột hạ nguồn quan trọng của chuỗi công nghiệp phương tiện năng lượng mới, triển vọng thị trường của cọc sạc có vẻ khá lạc quan. Mặc dù triển vọng của ngành nói chung là lạc quan, nhưng sự phát triển của thị trường xe điện vẫn chưa hoàn toàn trưởng thành. Tiêu chuẩn, quy hoạch và đất đai là 3 vấn đề lớn đứng trước việc thi công cọc sạc, việc thi công hệ thống cọc sạc không suôn sẻ.
Chiến lược hoạt động ngành cọc ép
(1) Ký thỏa thuận hợp tác xây dựng và quản lý vận hành trạm với các doanh nghiệp bất động sản lớn, tổ chức chuỗi thương mại, đơn vị quản lý bãi đỗ xe ven đường do Cục Quản lý giao thông chỉ định và các đơn vị quản lý khác có chỗ đỗ xe (chủ đầu tư chịu trách nhiệm đặt trạm thu phí và quản lý , tổ chức chịu trách nhiệm cung cấp các trang web và đảm bảo an toàn, đồng thời tính phí và lợi ích giá trị gia tăng được chia sẻ bởi cả hai bên).
(2) Hợp tác với các cơ quan chính phủ có liên quan (Ủy ban Khoa học và Công nghệ, Hiệp hội Khoa học và Công nghệ, Xây dựng Đô thị, Quản lý Đô thị, Nhóm Dẫn đầu về Xe điện, Ủy ban Kinh tế, Ủy ban Cải cách và Phát triển, v.v.) hoặc xin hỗ trợ tài chính (hỗ trợ chính sách trá hình ).
(3) Liên doanh với các bộ phận địa phương của State Grid.
(4) Liên doanh với các chi nhánh địa phương của các doanh nghiệp lớn mạnh (PetroChina, Sinopec, Fund, v.v.).
