Sau khi trở thành nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới vào nửa đầu năm nay, việc quản lý tuân thủ của các công ty ô tô Trung Quốc ra nước ngoài đã thu hút ngày càng nhiều sự chú ý của ngành.
Theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố mới đây, trong nửa đầu năm 2023, Trung Quốc đã xuất khẩu 2,341 triệu xe, tăng 76,9% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho thấy xuất khẩu ô tô của Nhật Bản trong cùng thời gian là 2,02 triệu xe, tăng 17% so với cùng kỳ năm trước. Nó sẽ chính thức vượt qua Nhật Bản và trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới vào nửa đầu năm 2023.
Phóng viên "China Business Daily" được Deloitte cho biết, liên quan đến hiện tượng các hãng xe hơi Trung Quốc tăng tốc mở rộng ra nước ngoài, Deloitte tin rằng: "Mặc dù triển vọng mở rộng ra nước ngoài là tốt nhưng kể từ năm ngoái, hàng loạt rủi ro bên ngoài do địa chính trị quốc tế gây ra". xung đột và cạnh tranh quốc tế trong ngành. Điều này đã làm tăng rủi ro tuân thủ của các hãng xe Trung Quốc trong quá trình toàn cầu hóa."
Andreas Herzig, đối tác phụ trách ngành ô tô tại Deloitte Global Risk Consulting, trích dẫn ví dụ về thị trường châu Âu nơi các công ty ô tô Trung Quốc đã thâm nhập: “So với các thị trường phát triển khác, châu Âu có bối cảnh pháp lý độc đáo phản ánh lịch sử và đặc thù của mỗi quốc gia. các giá trị văn hóa. , và phong trào đang diễn ra hướng tới quy định hài hòa và luật pháp tập trung đặt ra những thách thức cho tất cả các công ty quốc tế gia nhập thị trường châu Âu."
"Theo truyền thống, Châu Âu rất coi trọng quyền của người tiêu dùng. Gần đây, các nước EU đã tăng tốc ở cấp độ lập pháp để theo kịp sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô thông minh và di động đang chuyển đổi nhanh chóng, điều đó có nghĩa là tất cả các OEM cần phải kiểm tra, quản lý hợp tác. Các vấn đề pháp lý, nâng cao tầm chiến lược trong doanh nghiệp, tránh các bẫy pháp lý gây thiệt hại đến lợi nhuận doanh nghiệp và uy tín thương hiệu.” Andreas Herzig nghĩ như vậy.
Trong hoàn cảnh đó, ngày 10/8, Deloitte Trung Quốc đã chính thức thành lập Trung tâm Dịch vụ Tuân thủ Châu Âu dành cho ô tô đi nước ngoài. Nó tuyên bố rằng để giúp các công ty ô tô Trung Quốc mở rộng hơn nữa thị trường châu Âu, Deloitte đã tập hợp tất cả các nguồn lực của các thành viên châu Âu vào chiến lược và hợp tác dữ liệu. Các quy định, tuân thủ chuỗi cung ứng, tuân thủ sản phẩm và pin, v.v., "lần lượt có đội ngũ chuyên gia kết hợp Trung Quốc và Châu Âu để cung cấp dịch vụ một cửa cho các công ty ô tô."
"Trung tâm Dịch vụ Tuân thủ Châu Âu dành cho Ô tô Đi Nước ngoài tận dụng nguồn lực dồi dào trong mạng lưới toàn cầu của Deloitte và hơn 300 văn phòng Deloitte ở Châu Âu và Trung Quốc để sắp xếp các điều kiện quốc gia ở Trung Quốc và Châu Âu, cung cấp dịch vụ trước và đẩy nhanh sự phát triển của Trung Quốc. các công ty ô tô. Hành trình ra nước ngoài hộ tống cách bố trí ra nước ngoài của các thương hiệu Trung Quốc." Liu Wei, người đứng đầu ngành công nghiệp ô tô tại Deloitte China Risk Consulting, cho biết như vậy.
Deloitte tin rằng tại thị trường Châu Âu, việc tuân thủ sản phẩm và trách nhiệm pháp lý đối với sản phẩm bao trùm toàn bộ hành trình và các điểm tiếp xúc trong vòng đời của người dùng trong ngành ô tô và cần nỗ lực đáp ứng tất cả các yêu cầu quy định nhằm quảng bá các sản phẩm cụ thể đến từng thị trường riêng lẻ. Ví dụ: Ủy ban Châu Âu đã ban hành "Đạo luật pin mới" vào tháng 7 năm nay, nhằm mục đích làm cho pin bền vững hơn trong suốt vòng đời của chúng, xác định các yêu cầu về tính bền vững, an toàn của pin, v.v. Các doanh nghiệp và các nhà điều hành kinh tế khác chịu trách nhiệm về chuỗi cung ứng do siêng năng và tái chế pin thải.
"Hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc với các thương hiệu độc lập đều thiếu kinh nghiệm hoạt động ở nước ngoài. Về việc tuân thủ sản phẩm ở nước ngoài, việc thiết lập một hệ thống quản trị tuân thủ hoàn chỉnh và tạo ra ba tuyến phòng thủ để quản lý tuân thủ nhằm đối phó với những thách thức do những thay đổi bên ngoài mang lại là rất cấp thiết." môi trường tuân thủ.”Deloitte nghĩ vậy.
Phóng viên nhận thấy rằng quy hoạch cấp cao nhất của ngành ô tô từ lâu đã chú ý đến việc quản lý tuân thủ của các công ty ô tô ra nước ngoài. "Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới ({1}})" nhấn mạnh rõ ràng: "Cải thiện hệ thống đảm bảo dịch vụ như tư vấn pháp lý, kiểm tra và chứng nhận, đào tạo nhân tài, hướng dẫn các doanh nghiệp chuẩn hóa hoạt động kinh doanh ở nước ngoài và cải thiện mức độ quản lý tuân thủ."
“Hầu hết các công ty ô tô hàng đầu trong cùng ngành đã xây dựng kế hoạch trung hòa carbon và các biện pháp giảm phát thải để thúc đẩy chuỗi giá trị ô tô giảm lượng khí thải.” Deloitte cho biết: "Dựa trên điều này, các công ty ô tô Trung Quốc cần phân loại và phân tích ESG ở thị trường nước ngoài. Tiếp tục các chính sách quản lý liên quan và tiến hành đánh giá rủi ro, xây dựng mục tiêu carbon, tính toán lượng khí thải carbon, xây dựng lộ trình và kế hoạch hành động giảm phát thải, để đáp ứng các quy định chính sách liên quan ở nước ngoài, áp lực cạnh tranh ngang hàng, nhu cầu của khách hàng và kỳ vọng của người tiêu dùng đối với các sản phẩm có hàm lượng carbon thấp. ngày càng được ngành quan tâm.
Theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố mới đây, trong nửa đầu năm 2023, Trung Quốc đã xuất khẩu 2,341 triệu xe, tăng 76,9% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho thấy xuất khẩu ô tô của Nhật Bản trong cùng thời gian là 2,02 triệu xe, tăng 17% so với cùng kỳ năm trước. Nó sẽ chính thức vượt qua Nhật Bản và trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới vào nửa đầu năm 2023.
Phóng viên "China Business Daily" được Deloitte cho biết, liên quan đến hiện tượng các hãng xe hơi Trung Quốc tăng tốc mở rộng ra nước ngoài, Deloitte tin rằng: "Mặc dù triển vọng mở rộng ra nước ngoài là tốt nhưng kể từ năm ngoái, hàng loạt rủi ro bên ngoài do địa chính trị quốc tế gây ra". xung đột và cạnh tranh quốc tế trong ngành. Điều này đã làm tăng rủi ro tuân thủ của các hãng xe Trung Quốc trong quá trình toàn cầu hóa."
Andreas Herzig, đối tác phụ trách ngành ô tô tại Deloitte Global Risk Consulting, trích dẫn ví dụ về thị trường châu Âu nơi các công ty ô tô Trung Quốc đã thâm nhập: “So với các thị trường phát triển khác, châu Âu có bối cảnh pháp lý độc đáo phản ánh lịch sử và đặc thù của mỗi quốc gia. các giá trị văn hóa. , và phong trào đang diễn ra hướng tới quy định hài hòa và luật pháp tập trung đặt ra những thách thức cho tất cả các công ty quốc tế gia nhập thị trường châu Âu."
"Theo truyền thống, Châu Âu rất coi trọng quyền của người tiêu dùng. Gần đây, các nước EU đã tăng tốc ở cấp độ lập pháp để theo kịp sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô thông minh và di động đang chuyển đổi nhanh chóng, điều đó có nghĩa là tất cả các OEM cần phải kiểm tra, quản lý hợp tác. Các vấn đề pháp lý, nâng cao tầm chiến lược trong doanh nghiệp, tránh các bẫy pháp lý gây thiệt hại đến lợi nhuận doanh nghiệp và uy tín thương hiệu.” Andreas Herzig nghĩ như vậy.
Trong hoàn cảnh đó, ngày 10/8, Deloitte Trung Quốc đã chính thức thành lập Trung tâm Dịch vụ Tuân thủ Châu Âu dành cho ô tô đi nước ngoài. Nó tuyên bố rằng để giúp các công ty ô tô Trung Quốc mở rộng hơn nữa thị trường châu Âu, Deloitte đã tập hợp tất cả các nguồn lực của các thành viên châu Âu vào chiến lược và hợp tác dữ liệu. Các quy định, tuân thủ chuỗi cung ứng, tuân thủ sản phẩm và pin, v.v., "lần lượt có đội ngũ chuyên gia kết hợp Trung Quốc và Châu Âu để cung cấp dịch vụ một cửa cho các công ty ô tô."
"Trung tâm Dịch vụ Tuân thủ Châu Âu dành cho Ô tô Đi Nước ngoài tận dụng nguồn lực dồi dào trong mạng lưới toàn cầu của Deloitte và hơn 300 văn phòng Deloitte ở Châu Âu và Trung Quốc để sắp xếp các điều kiện quốc gia ở Trung Quốc và Châu Âu, cung cấp dịch vụ trước và đẩy nhanh sự phát triển của Trung Quốc. các công ty ô tô. Hành trình ra nước ngoài hộ tống cách bố trí ra nước ngoài của các thương hiệu Trung Quốc." Liu Wei, người đứng đầu ngành công nghiệp ô tô tại Deloitte China Risk Consulting, cho biết như vậy.
Deloitte tin rằng tại thị trường Châu Âu, việc tuân thủ sản phẩm và trách nhiệm pháp lý đối với sản phẩm bao trùm toàn bộ hành trình và các điểm tiếp xúc trong vòng đời của người dùng trong ngành ô tô và cần nỗ lực đáp ứng tất cả các yêu cầu quy định nhằm quảng bá các sản phẩm cụ thể đến từng thị trường riêng lẻ. Ví dụ: Ủy ban Châu Âu đã ban hành "Đạo luật pin mới" vào tháng 7 năm nay, nhằm mục đích làm cho pin bền vững hơn trong suốt vòng đời của chúng, xác định các yêu cầu về tính bền vững, an toàn của pin, v.v. Các doanh nghiệp và các nhà điều hành kinh tế khác chịu trách nhiệm về chuỗi cung ứng do siêng năng và tái chế pin thải.
"Hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc với các thương hiệu độc lập đều thiếu kinh nghiệm hoạt động ở nước ngoài. Về việc tuân thủ sản phẩm ở nước ngoài, việc thiết lập một hệ thống quản trị tuân thủ hoàn chỉnh và tạo ra ba tuyến phòng thủ để quản lý tuân thủ nhằm đối phó với những thách thức do những thay đổi bên ngoài mang lại là rất cấp thiết." môi trường tuân thủ.”Deloitte nghĩ vậy.
Phóng viên nhận thấy rằng quy hoạch cấp cao nhất của ngành ô tô từ lâu đã chú ý đến việc quản lý tuân thủ của các công ty ô tô ra nước ngoài. "Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới ({1}})" nhấn mạnh rõ ràng: "Cải thiện hệ thống đảm bảo dịch vụ như tư vấn pháp lý, kiểm tra và chứng nhận, đào tạo nhân tài, hướng dẫn các doanh nghiệp chuẩn hóa hoạt động kinh doanh ở nước ngoài và cải thiện mức độ quản lý tuân thủ."
“Hầu hết các công ty ô tô hàng đầu trong cùng ngành đã xây dựng kế hoạch trung hòa carbon và các biện pháp giảm phát thải để thúc đẩy chuỗi giá trị ô tô giảm lượng khí thải.” Deloitte cho biết: "Dựa trên điều này, các công ty ô tô Trung Quốc cần phân loại và phân tích ESG ở thị trường nước ngoài. Tiếp tục các chính sách quản lý liên quan và tiến hành đánh giá rủi ro, xây dựng mục tiêu carbon, tính toán lượng khí thải carbon, xây dựng lộ trình và kế hoạch hành động giảm phát thải, để đáp ứng các quy định chính sách liên quan ở nước ngoài, áp lực cạnh tranh ngang hàng, nhu cầu của khách hàng và mong đợi của người tiêu dùng đối với các sản phẩm có hàm lượng carbon thấp."
